近两年来，从事非法营运的粤港两地牌黑车的数量呈现上升趋势。据深圳市交通运输执法支队西部大队透露，去年一至十二月期间，该大队在口岸查处的粤港两地牌“黑车”共三十九辆，查处数量较前年同期增加两成以上。
记者了解到，两地牌“黑车”大多为七座商务车，由于可免落地过关以及地铁转乘之苦，受到部分商务人士和乘客欢迎。该类车主要活跃在深圳湾口岸、皇岗口岸、福田口岸及其周边地区。继去年开展“雷霆四号”行动取得成效后，深圳昨晚开展“雷霆五号”新一轮打击行动，共有四十二辆“黑车”落网，当中有一辆准备从深圳宝安北路到香港九龙的两地牌商务车在皇岗口岸被查获，数名旅客耗费六百元港币包车准备过关的交易因此未能完成，涉嫌从事非法营运的一名香港司机面临三万元的处罚。
“相比普通的非法营运，粤港两地牌车的非法营运打击难度更大。”有内地执法人员表示，其行为隐蔽性较大，一般是点对点的服务，很少有在路边招徕生意。记者亦了解到，由于黑车利润颇为丰厚，两地牌司机通常会很谨慎，一般只拉熟客并不会公开谈论价格。另据有乘搭黑车经验的旅客郑小姐反映，坐车到香港机场通常收一百五十元至二百元一位，包车收六百至一千元不等。
据行内人士透露，每天往返香港机场两三趟非常平常，一台车每月收入可达七八万。
据了解，相比在香港被查处，黑车司机要面临三个月的监禁，在深圳被查处，仅需三万元的罚款。因此对于一些黑车司机来说，三万元的处罚相对于他们的月收入来说并不会造成致命打击，而且也不是每次都能被查到。由于两地黑车巨大的违法成本差距，有深港两地牌的黑车司机在香港十分审慎，而在深圳反而觉得“有恃无恐”。有法律界人士表示，深圳应该加重对黑车的处罚力度，将经济处罚和行政处罚结合起来。